Djawanews.com – Penerapan pertukaran baterai untuk kendaraan listrik yang terbilang lambat di pasar mobil listrik malah menjadi hit di pasar e-skuter dan e-sepeda. Program ini lebih mudah dan lebih murah digunakan bagi perusahaan persewaan untuk menjaga kendaraan kecil selalu tersedia di jalan-jalan kota.
Akan tetapi industri mikromobilitas yang tumbuh cepat menghadapi hambatan karena perusahaan, yang enggan melepaskan resep rahasia teknologi mereka sendiri, menolak standardisasi baterai yang meluas. Padahal ini dapat menjadi sebuah perkembangan yang dapat meningkatkan efisiensi.
Ketika e-skuter pertama kali memasuki jalanan dalam jumlah besar beberapa tahun yang lalu, penyedia utama seperti Dott dan Tier harus memasukkan skuter mereka ke dalam van setiap hari. Selanjutnya mereka mengangkutnya ke gudang di pinggiran kota untuk mengisi daya e-skuter ini semalaman. Ini justru menambah kemacetan perkotaan dan berarti skuter itu tidak ada di jalanan siap untuk disewa.
Sebagian besar penyedia utama sejak itu mengadopsi baterai yang dapat ditukar di pasar mikromobilitas global. Ini membuat kenaikan pendapat yang signifikan. Di mana pendapatan mereka berada di bawah 3 miliar dolar AS pada 2019 sebelum pandemi melanda, maka kini dapat mencapai 10 miliar dolar AS pada 2025.
"Baterai yang dapat ditukar telah menjadi pengubah permainan (game changer) bagi kami," kata Tinia Muehlfenzl, wakil presiden pengembangan pasar untuk Tier yang berbasis di Berlin, kepada Reuters. "Kami tidak perlu mengumpulkan seluruh skuter lagi untuk menagihnya, kami bisa melakukannya di jalan."
Penyedia mikromobilitas sekarang mengirim kru dengan sepeda kargo listrik atau van listrik untuk menukar baterai di siang hari. Cara itu membuat skuter atau sepeda tetap beredar dan mengurangi kemacetan jalanan.
Di London, pekerja Dott seperti Zhelyo Kolev, yang berkeliling dengan mobil listrik Maxus van, mengatakan bahwa mereka dapat memeriksa ban dan rem atau melakukan perbaikan kecil sambil mengganti baterai hanya dalam hitungan detik.
Baterai yang dapat ditukar sekarang menjadi fitur lanskap mikromobilitas Eropa sehingga kota-kota terlihat menyukai mereka, dalam tender bagi operator untuk meluncurkan layanan e-skuter dan sepeda elektronik karena mengurangi kemacetan dan emisi.
Tetapi seperti pembuat mobil besar, beberapa penyedia e-skuter dan e-bike memiliki sedikit keinginan untuk menyerahkan teknologi baterai mereka sendiri demi kepentingan standardisasi. Karena jika dilakukan akan memungkinkan stasiun pertukaran baterai publik menjadi besar, di mana konsumen dapat menukar baterai mereka sendiri.
Dalam pertukaran baterai ini, prosesnya lebih mudah untuk baterai yang beratnya sekitar 5 kg. Beruntungnya, hanya sebagian kecil dari baterai mobil listrik yang bisa berbobot 500 kg.
Muehlfenzl dari Tier mengatakan perusahaan mereka mendukung standardisasi baterai dilakukan. Namun dia mengakui bahwa untuk semua orang, termasuk Tier, menyerahkan teknologi baterai mereka sendiri untuk standar industri yang sama itu sulit dan akan membutuhkan waktu untuk menyepakatinya.
"Ini akan sangat sulit karena, di mana Anda akan memulai dan di mana Anda akan berakhir?" kata Muehlfenzl. "Anda perlu menerapkan infrastruktur Anda sendiri ke standar yang tidak Anda miliki dan mungkin tidak Anda ketahui."
Mina Nada, kepala eksekutif Zoomo, penyedia sepeda pengiriman listrik di Australia, mengatakan bahwa peningkatan regulasi dan konsolidasi industri kemungkinan akan mengarah pada baterai e-bike yang lebih terstandarisasi, atau setidaknya dengan sistem pengisian standar.
"Akan sulit untuk menyelesaikan standardisasi," tambahnya. "Tapi saya juga melihat jalan menuju konsolidasi dan lebih sedikit variabilitas daripada yang kita miliki saat ini."
